Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag doen hun oproep in een brief aan het kabinet. De verlaging van de maximumsnelheid zou de wegen veiliger moeten maken. Bovendien willen de steden lichte elektrische voertuigen, zoals e-steps en speed pedelecs, van het fietspad naar de rijbaan dirigeren.
De 30-kilometerweg is al ruim twintig jaar in opmars. Volgens cijfers van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) nam het aandeel 30-kilometerwegen binnen de bebouwde kom tussen 1998 en 2008 toe van 15 tot 70 procent. In het afgelopen jaar besloten onder meer Leiden en Gouda de maximumsnelheid op veel wegen te verlagen van 50 naar 30 kilometer per uur.
Binnen de vier grote gemeenten geldt op iets meer dan de helft van de wegen momenteel 30 kilometer per uur als maximumsnelheid, schrijven ze. Ongeveer 80 procent van de ongevallen vindt in deze steden plaats op wegen met 50 kilometer per uur als maximumsnelheid.
Veiliger en minder lawaai
Vorige week maakte Amsterdam bekend op meer dan de helft van de huidige 50-kilometerwegen een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur in te voeren. Dat maakt de wegen niet alleen veiliger, het scheelt ook verkeerslawaai, schrijft de gemeente in het persbericht. ‘We willen een stad zijn waarin kinderen veilig naar school fietsen en lopen. En waar ook ouderen met plezier de fiets blijven pakken. Een lagere snelheid helpt daarbij.’
Op niet alle wegen is het voor steden mogelijk zomaar de snelheidsborden te wisselen: op 30-kilometerwegen is het aanleggen van snelheidsremmende maatregelen, zoals verkeersdrempels en wegversmallingen, op dit moment verplicht. De steden willen de maximumsnelheid op grote verkeersaders kunnen verlagen zónder deze maatregelen, zodat hulpdiensten nog altijd op tijd ter plaatse kunnen zijn.
Aanzienlijk minder verkeersdoden
Volgens de SWOV levert een verlaging van de snelheid tot 30 kilometer per uur ‘een aanzienlijke veiligheidswinst’ op. Zo volgt uit een schatting uit 2009 dat de uitbreiding van 30-kilometerzones in de tien jaar daarvoor meer dan vijftig doden hebben gescheeld. Nadelen van de maatregel zijn een slechtere doorstroming en reistijd voor gemotoriseerd verkeer en een afnemend rijcomfort, schrijft de stichting. Die juicht de oproep van de vier steden zelf overigens toe.
Ook elders in Europa leggen steden steeds strengere snelheidsbeperkingen op. Zo besloot Parijs afgelopen zomer de snelheid in vrijwel de hele stad te verlagen naar 30 kilometer per uur. Alleen de Champs-Élysées en enkele andere grote straten blijven voorlopig uitgezonderd van de regel.
Het verlagen van de maximumsnelheid is niet de enige maatregel waarmee steden het verkeer veiliger proberen te maken. Eind september werd duidelijk dat Utrecht, in navolging van Amsterdam, een helmplicht voor snorfietsers instelt. Bovendien zijn ze in grote delen van het centrum verplicht om op de rijbaan te rijden, in plaats van op het fietspad.
Vier grootste steden willen 30 kilometer per uur op bijna alle stadswegen en vragen hulp kabinet - Volkskrant
Read More
Tidak ada komentar:
Posting Komentar