[unable to retrieve full-text content]
LIVE | Europese vliegvelden: 'Inreisverboden houden omikron niet buiten', eerste militairen opgeleid om GGD te helpen TubantiaHele verhaal bekijken via Google Nieuws
Sinds zondag geldt een avondlockdown voor ten minste drie weken. Bijna alle sectoren moeten om 17.00 uur dicht; de scholen worden wel gespaard. Vandaag spreekt de Tweede Kamer over de maatregelen die sowieso tot en met 18 december gelden. Een meerderheid van de Kamer lijkt akkoord te gaan met het nieuwe maatregelenpakket.
VVD stelt wel voor om de kerstvakantie een week eerder te beginnen. Kinderen zijn 'virusfabriekjes' en niet gevaccineerd. Scholen zijn daardoor de grootste besmettingshaarden. Aukje de Vries van de VVD stelt voor de kerstvakantie een week eerder te laten beginnen. "Bijvoorbeeld in ruil voor een kortere zomervakantie." D66 en SP staan in principe positief tegenover het plan.
Het Outbreak Management Team (OMT), de deskundigen die het kabinet adviseren, suggereerde in zijn laatste advies al om de kerstvakantie een week eerder te laten starten. Het kabinet nam dit advies (nog) niet over. Demissionair minister Arie Slob is ook bij het debat en zal vanavond vragen beantwoorden.
Een flink deel van de Tweede Kamer is het ermee eens om de amateursport na 17.00 uur mogelijk te maken. D66, CDA, SP, DENK, GroenLinks en JA21 willen van het demissionaire kabinet onder meer weten wat voor effect daarvan valt te verwachten.
De SP pleit ervoor om in ieder geval sport buiten uit te zonderen van de vijfuurmaatregel. Ook GroenLinks zit op die lijn en wijst op de vele beperkingen die telkens zijn doorgevoerd voor amateursporters. "Nu mogen wedstrijden wel, maar trainingen niet", aldus GroenLinks-Kamerlid Lisa Westerveld, die zich afvraagt hoe de effecten van dit soort maatregelen worden gemeten. Het CDA opperde of het mogelijk is om jongeren tot 21 jaar na 17.00 uur te laten sporten.
D66-Kamerlid Jan Paternotte vraagt zich eveneens af of de vroege sluiting voor sporters wel helpt. Hij wijst erop dat dit betekent dat overdag meer mensen in de kleedkamers zijn en er juist minder spreiding is.
De grootste kritiek vanuit de Kamer gaat over de traagheid van de boosterprik. Tot nu toe zijn in Nederland ruim 200.000 boosterprikken gezet. Daarmee lopen we flink achter op onze buurlanden. Ter vergelijking: in België zijn 1,5 miljoen boosterprikken gezet.
"Het komt veel te laat op gang", vindt Kamerlid Attje Kuiken (PvdA). "Too little, too late", vindt haar collega Jan Paternotte (D66). "Opnieuw zijn we hekkensluiter", zei Maarten Hijink (SP).
Door een storing is landelijk het aantal positieve coronatests gezakt tot onder de 20.000, voor het eerst in meer dan twee weken. Tussen dinsdagochtend en woensdagochtend zijn 18.588 nieuwe gevallen geregistreerd. Hoeveel het er zouden zijn geweest zonder de storing, weet het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) niet.
De storing zit in het RIVM-systeem waar de meldingen binnenkomen. Dit kan betekenen dat het cijfer donderdag wordt aangepast wanneer de positieve tests alsnog zijn verwerkt.
In Amsterdam kregen 629 inwoners te horen dat ze het coronavirus onder de leden hebben. Rotterdam telde 605 nieuwe gevallen en Den Haag 406. Daarna volgen Tilburg (380), Eindhoven (343), Breda (232), Den Bosch (225) en Utrecht (224). Op Ameland, Schiermonnikoog en Vlieland testte niemand positief.
Het landelijk aantal positieve tests stabiliseert de laatste weken. Dagelijks zijn er 20.000 tot 23.000 bevestigde besmettingen. Het RIVM heeft "sterk het vermoeden" dat het werkelijke aantal besmettingen afvlakt, en dat het geen vertekend beeld is door de topdrukte bij de teststraten van de GGD'en.
In de afgelopen week registreerde het RIVM 149.951 bevestigde besmettingen. Dat is ruim 4 procent minder dan het totaal over de zeven dagen ervoor. Het is de eerste keer sinds 3 oktober dat het aantal positieve tests op weekbasis daalt.
Het aantal sterfgevallen steeg met 45. Dat is ongeveer vergelijkbaar met het niveau over de afgelopen dagen.
Sinds het begin van de epidemie zijn bijna 2,7 miljoen positieve tests geregistreerd. Van bijna 19.500 mensen is zeker dat ze aan het virus zijn overleden. De werkelijke aantallen liggen hoger.
"Het is goed dat er meer gecontroleerd gaat worden", zegt Linda Valent van omwonendenvereniging Dorpsraad Wijk aan Zee. "Maar wat gebeurt er als de normen dan weer overschreden zijn?" Volgens Valent heeft Tata Steel vaker verbetering beloofd, maar koopt het bedrijf daarmee vooral tijd. "Ik zou zeggen: als ze het niet voor elkaar krijgen, dan moet de verantwoordelijke fabrieksinstallatie tijdelijk gesloten worden. Een boete is te slap."
Valent is ook teleurgesteld dat de Kooksfabriek 2 nog tien jaar open blijft. "Het is onvoorstelbaar dat een kolenfabriek in Rotterdam dicht moet, terwijl die vijftig jaar oude kankerverwekkende fabriek nog jaren de lucht blijft vervuilen." Ze noemt het een 'klap in het gezicht' dat sluiting van de Kooksfabriek 2 in 2025 niet als voorwaarde is gesteld voor subsidieverlening aan Tata Steel.
De staalgigant had al eerder de ambitie uitgesproken om veel duurzamer te gaan werken. Zo moeten de ovens, die nu nog op steenkolen werken, in 2050 helemaal zijn omgebouwd naar waterstof. Dat is veel schoner, maar het is nog niet duidelijk of dat ook echt gaat lukken. Bovendien duurt dat veel te lang, vinden het ministerie, de provincie en de gemeenten in het IJmond-gebied. Al op kortere termijn moet Tata schoner en duurzamer produceren.
Daarbij speelt ook de EU een belangrijke rol. Het is de bedoeling dat de komende jaren richtlijnen over uitstoot van schadelijke stoffen worden aangepast, waardoor bedrijven nog minder mogen uitstoten. Maar zo ver is het nog niet. Van Weyenberg ziet kansen, en wil zich samen met gelijkgestemde landen hard maken voor strengere normen.
Wat is Tata Steel voor bedrijf en waarom is deze staalreus vaak in het nieuws? NOS op 3 legt het uit in deze video:
N.B. Het kan zijn dat elementen ontbreken aan deze printversie.
Openbaar vervoer De noodlijdende NS-dochter Abellio verliest definitief belangrijke treindiensten in Noordrijn-Westfalen.
:format(webp)/s3/static.nrc.nl/images/gn4/stripped/data79243264-e45dab.jpg)
Abellio, de noodlijdende dochter van vervoersbedrijf NS, stopt definitief met zijn belangrijkste treindiensten in de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen. De drie vervoersautoriteiten met vertegenwoordigers van lokale overheden maakten dinsdag bekend dat Abellio niet mag meebieden op een noodcontract. Vorige week meldden zij al dat lopende contracten met het verlieslijdende Abellio worden ontbonden.
De drie gaan nu op zoek naar andere vervoerders die vanaf 1 februari het lokale treinnet willen exploiteren in het Ruhrgebied. Het gaat om diensten tussen onder meer Düsseldorf, Keulen, Essen en Dortmund en de regiolijn naar Arnhem. Tijdens een personeelsbijeenkomst bij Abellio Noordrijn-Westfalen dinsdag in Hagen verzekerden vertegenwoordigers van de vervoersautoriteiten dat de ruim duizend werknemers kunnen overstappen naar nieuwe vervoerders.
NS-onderdeel Abellio, dat treinen laat rijden in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk, zit al langer in financiële problemen. In 2020 leed de Duitse tak een verlies van 147 miljoen euro. Minister Wopke Hoekstra (Financiën, CDA), eigenaar van staatsbedrijf NS, schreef in juli aan de Tweede Kamer dat die verliezen bij ongewijzigd beleid nog jaren kunnen aanhouden.
NS schrijft de problemen toe aan externe omstandigheden: hogere loonkosten door een nieuwe sectorbrede cao, vertragingen door werkzaamheden. Abellio Duitsland bevindt zich in een insolventieprocedure. NS verwerpt de suggestie in lokale media – en vorige maand in Kamervragen van de PvdA – dat Abellio op contracten in Duitsland veel te laag heeft ingeschreven.
Nu Abellio in Noordrijn-Westfalen definitief stopt, verliest NS een pijler onder zijn buitenlandse activiteiten. In 2020 was het bedrijfsonderdeel in de regio goed voor een opbrengst van 262 miljoen euro (4 procent van de totale opbrengsten van NS). De lokale treinen in het Ruhrgebied vervoerden vorig jaar 170.000 reizigers per dag (in 2019, voor corona: 191.000). In Duitsland blijft NS nog wel enkele kleine lijnen in andere regio’s onderhouden.
Het is nog onbekend hoe het einde van Abellio in Noordrijn-Westfalen wordt afgehandeld. Als de vervoersautoriteiten de noodcontracten niet snel kunnen aanbesteden, wordt waarschijnlijk een beroep gedaan op Abellio. Evenmin is duidelijk in hoeverre partijen van elkaar financiële vergoedingen zullen eisen. Het ministerie van Verkeer van Noordrijn-Westfalen heeft toegezegd de meerkosten van een duurdere vervoersovereenkomst te compenseren tot een bedrag van 380 miljoen euro.
[unable to retrieve full-text content]
Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Den Haag doen hun oproep in een brief aan het kabinet. De verlaging van de maximumsnelheid zou de wegen veiliger moeten maken. Bovendien willen de steden lichte elektrische voertuigen, zoals e-steps en speed pedelecs, van het fietspad naar de rijbaan dirigeren.
De 30-kilometerweg is al ruim twintig jaar in opmars. Volgens cijfers van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) nam het aandeel 30-kilometerwegen binnen de bebouwde kom tussen 1998 en 2008 toe van 15 tot 70 procent. In het afgelopen jaar besloten onder meer Leiden en Gouda de maximumsnelheid op veel wegen te verlagen van 50 naar 30 kilometer per uur.
Binnen de vier grote gemeenten geldt op iets meer dan de helft van de wegen momenteel 30 kilometer per uur als maximumsnelheid, schrijven ze. Ongeveer 80 procent van de ongevallen vindt in deze steden plaats op wegen met 50 kilometer per uur als maximumsnelheid.
Vorige week maakte Amsterdam bekend op meer dan de helft van de huidige 50-kilometerwegen een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur in te voeren. Dat maakt de wegen niet alleen veiliger, het scheelt ook verkeerslawaai, schrijft de gemeente in het persbericht. ‘We willen een stad zijn waarin kinderen veilig naar school fietsen en lopen. En waar ook ouderen met plezier de fiets blijven pakken. Een lagere snelheid helpt daarbij.’
Op niet alle wegen is het voor steden mogelijk zomaar de snelheidsborden te wisselen: op 30-kilometerwegen is het aanleggen van snelheidsremmende maatregelen, zoals verkeersdrempels en wegversmallingen, op dit moment verplicht. De steden willen de maximumsnelheid op grote verkeersaders kunnen verlagen zónder deze maatregelen, zodat hulpdiensten nog altijd op tijd ter plaatse kunnen zijn.
Volgens de SWOV levert een verlaging van de snelheid tot 30 kilometer per uur ‘een aanzienlijke veiligheidswinst’ op. Zo volgt uit een schatting uit 2009 dat de uitbreiding van 30-kilometerzones in de tien jaar daarvoor meer dan vijftig doden hebben gescheeld. Nadelen van de maatregel zijn een slechtere doorstroming en reistijd voor gemotoriseerd verkeer en een afnemend rijcomfort, schrijft de stichting. Die juicht de oproep van de vier steden zelf overigens toe.
Ook elders in Europa leggen steden steeds strengere snelheidsbeperkingen op. Zo besloot Parijs afgelopen zomer de snelheid in vrijwel de hele stad te verlagen naar 30 kilometer per uur. Alleen de Champs-Élysées en enkele andere grote straten blijven voorlopig uitgezonderd van de regel.
Het verlagen van de maximumsnelheid is niet de enige maatregel waarmee steden het verkeer veiliger proberen te maken. Eind september werd duidelijk dat Utrecht, in navolging van Amsterdam, een helmplicht voor snorfietsers instelt. Bovendien zijn ze in grote delen van het centrum verplicht om op de rijbaan te rijden, in plaats van op het fietspad.
