Het zorgakkoord had eigenlijk al op Prinsjesdag gepresenteerd moeten worden. Dat ging niet door omdat alléén de huisartsen weigerden hun handtekening te zetten.
Wat is het zorgakkoord?
In het Integraal Zorgakkoord (IZA) worden afspraken gemaakt over waar alle sectoren in de zorg de komende vier jaar naartoe moeten. Zo wil het ministerie van Volksgezondheid de groeiende zorgkosten in de hand houden.
Nu al geeft Nederland 13 procent van zijn nationaal inkomen uit aan zorg en welzijn en dat loopt alleen maar verder op. Eén op de zes Nederlanders werkt nu in de zorg. Met maatregelen wil het kabinet voorkomen dat dit oploopt tot één op de vier.
Gisteravond stemden de huisartsen tijdens een ledenvergadering van hun beroepsvereniging (LHV) dan toch in met het akkoord.
De huisartsen wilden tien dingen anders zien in het zorgakkoord, legt een woordvoerder uit. Ze kregen op zeker twee terreinen hun zin. Zo komen er hogere tarieven voor avond-, nacht- en weekenddiensten. Zo moet het werk aantrekkelijker worden. Ook krijgen ze extra tijd voor patiënten, zegt de woordvoerder.
Overtuigende 'ja'
"Met deze overtuigende ja kunnen we nu als huisartsen samen verder. Met alle leden, ook de bezorgde en kritische. We beseffen dat dit pas de eerste, goede stap is", stellen de huisartsen.
Zorgminister Ernst Kuipers, die hier maanden op moest wachten, zegt dat hij blij is met de beslissing van de huisartsen. "Door met alle partijen samen te werken, kunnen we komen tot oplossingen", zegt hij. Ook de zorgverzekeraars zijn blij. Nu de laatste partij overstag is, wordt het akkoord later vandaag defintief ondertekend.
Waarom is dit akkoord zo belangrijk?
Hoogleraar Gezondheidseconomie Wim Groot legde vorig jaar aan RTL Nieuws uit dat op veel terreinen in de zorg niets gebeurt zolang dit akkoord niet ondertekend is.
"Er staan veel dingen in het akkoord die uitgewerkt moeten worden. Zoals: meer concentratie van zorg, meer preventie. En de uitwerking hiervan zal stil komen te liggen", zei Groot. "Maar ik weet niet of wij er direct wat van zullen merken als er geen akkoord is gesloten."
Nederland voerde afgelopen jaar voor 122,3 miljard euro aan landbouwgoederen uit. Dat is ruim 17 procent meer dan in 2021. Vooral van de Nederlandse melk en eieren kreeg het buitenland geen genoeg.
In 2021 kwam de landbouwexport voor het eerst boven de 100 miljard euro uit. Dat bedrag is nu met 17,6 miljard euro toegenomen, blijkt dinsdag uit cijfers van het CBS en Wageningen University & Research (WUR).
Dat komt voornamelijk omdat boeren, tuinders en voedingsfabrikanten de stijgende kosten doorberekenen in de exportprijzen. Boeren hebben bijvoorbeeld te maken met duurdere veevoergrondstoffen en kunstmest, tuinders met hoge energiekosten.
Het populairst zijn Nederlandse zuivel en eieren. Een jaar eerder stonden zuivel en eieren nog op nummer drie van de meest geëxporteerde producten. De exportwaarde van deze producten is ook behoorlijk toegenomen, omdat de prijs van zowel melk als eieren in 2022 erg hoog was. Dit is een gevolg van de oorlog in Oekraïne, wat tot hoge energie- en veevoerkosten heeft geleid.
Bij de prijs van eieren speelde ook de vogelgriep, waardoor het aanbod kleiner was.
Lightyear-directeur Lex Hoefsloot (rechts) en chief technology officer Arjo van der Ham (links) in november.Beeld Raymond Rutting / de Volkskrant
De droom van de oprichters van Lightyear, om een personenauto te bouwen die dankzij zonnepanelen op het dak grotendeels op energie uit zonlicht kan rijden, blijft voorlopig intact. Het faillissement van dochteronderneming Atlas Technologies kan wel gevolgen hebben voor het moederbedrijf. Een woordvoerder bevestigt dat voor het eerste model veel ontwikkelingskosten zijn gemaakt die nu niet kunnen worden terugverdiend.
Zelf wil het bedrijf niet speculeren over de financiële afwikkeling van het faillissement van de dochteronderneming. ‘Dat is aan de bewindvoerder’, aldus de woordvoerder. Ook is nog onduidelijk welke gevolgen het heeft voor de 600 werknemers van Atlas Technologies. Het maandag bekendgemaakte besluit is volgens de woordvoerder genomen ‘in overleg met investeerders’.
Onhaalbaar en te duur
De oprichters van Lightyear, oud-studenten van de TU Eindhoven, ontmoetten elkaar bij races met zonnewagens in de woestijn van Australië. De daar opgedane kennis wilden ze gebruiken om een personenauto op zonnepanelen te bouwen. Experts waarschuwden echter dat het idee technisch onhaalbaar en te duur zou worden.
Toen vorig jaar november de eerste Lightyear 0 van de band rolde in een fabriek in Finland, hadden ze het eerste deel van die waarschuwing ontkracht. Dankzij de zonnepanelen op het dak kan de auto volgens Lightyear ruim 800 kilometer rijden op een volle accu, aanzienlijk meer dan gebruikelijke elektrische auto’s.
Het tweede deel van de waarschuwing kwam echter wel uit: het model had aanvankelijk zo’n 120 duizend euro moeten kosten, maar vanwege dure onderdelen liep dat op tot ruim het dubbele. Lightyear concludeert nu dan ook dat de productiekosten te hoog zijn. Met een tempo van een auto per week zijn er maar een paar exemplaren geproduceerd.
Betreden massamarkt
Alle kennis die het bedrijf opdeed bij de ontwikkeling van de Lightyear 0, kan het nu gebruiken voor de Lightyear 2, zo stelt de woordvoerder. ‘Die ontwikkelingskosten hebben we niet meer.’ Mede daardoor kost dat model vermoedelijk minder dan 40 duizend euro, goedkoop genoeg om succesvol de massamarkt te betreden.
Leasemaatschappijen hebben al voor 21 duizend stuks orders ingediend, en er is een wachtlijst met momenteel ruim 40 duizend potentiële klanten die geïnteresseerd zijn in de auto. De eerste Lightyear 2 kan volgens het bedrijf in 2025 in de verkoop. Het is nog onduidelijk wie hem gaat produceren.
